國家的政策并不是一成不變的，隨著社會的不斷發展，很多政策都會根據實際情況進行調整。但是未來幾十年，有一件事是確定下來的，就是在2060年之前必須實現碳中和。

說起碳中和，很多人估計聽說過，但碳中和具體是什么，理解的人估計不多。2020年9月，我國在聯合國大會上向世界做出承諾，承諾的就是在2060年之前，我國每年向空氣中排放的二氧化碳等溫室氣體，要和我國消化的溫室氣體完全抵消，實現不給地球添一點麻煩的目標，這就是碳中和的本質。

一? 大國擔當，以天下為己任

碳排放的范圍非常廣，不只是排氣管排黑煙才叫排放，人們的衣食住行都在排放碳。比如說我們吃的牛肉，養一頭牛每年的碳排放比一輛車都多；傳統發電是在排放碳，開車在排放碳，哪怕你躺在床上睡覺，都在排放碳。據數據統計，我國現在每年的碳排放量約占全世界的28%，相當于歐盟、美國和日本的碳排放總和。這時候西方的一些“環保帝”蹦了出來，要我們減少碳排放，甚至少吃肉。

這就管得太寬了，要知道我們是發展中國家，國內正在大搞工業制造，碳排放是免不了的事情。而西方國家已經度過發展中的階段，很多都是把國內的工業制造轉移到國外，去污染他國的環境，自己轉頭搞起了金融服務業?，F在擱著喊著環保、碳中和，完全是站著說話不腰疼，妥妥的不要臉。

實際上我國人均碳排放并不高，只有7噸左右，但是美國人均碳排放有16噸，而且我國歷史碳排放量只占全球的13%。再者碳中和本就是個私人的事，各國管好自己就行，其他人搞不搞別人也管不到。不信你看最先提出碳中和概念的歐洲，現在因為能源危機，果斷把碳中和丟到一邊。

按理說我國搞我們的碳中和，沒必要在聯合國立Flag，但是我們依然決定把碳中和目標搬到臺面上，就是真正從全人類的利益角度來考慮這個事。有數據統計，人類工業化以來，全球平均溫度比以前上升了1.1度，并且還在繼續升高。暖冬已經成為了近代的一種普遍現象，如果人人自掃門前雪，那或許地球很快就不適合人類居住了。所以我國站出來，就是要為全人類的利益做點事，大國擔當，以天下為己任。

二? 碳中和只為環保嗎？

碳中和計劃周期幾十年，國家需要投入巨大的財力和資源，難道僅僅是為了環保問題嗎？并不是，這其中還關聯著另外一個核心——新能源產業。碳中和推動新能源產業發展，新能源產業助力碳中和目標實現。

我國碳排放的大頭是傳統能源發電，比如火力發電，占據全國碳排放量的51%。其次是制造業，眾多制造業工廠的碳排放量占比全國的28%。整個交通行業的碳排放量加起來占比10%，這是把飛機、輪船、汽車什么的都算上。把汽車單拿出來，汽車的碳排放量只占總量的7%。也就是說把所有的汽車全部停了，以后大家都騎車或者走路上班，對碳中和的實現也是杯水車薪。

但是我國在新能源汽車領域發展較快，已經走在了國際前列。之所以優先發展新能源汽車，不是因為它的廢氣排放問題，而是因為另外一個原因——石油。我國的石油嚴重依賴進口，每年花費2000多億美元購買石油，而進口的石油中90%的消耗都用于汽車。當前的國際形勢，能源依賴進口，說不定什么時候就被別人卡了脖子，這是我們不能接受的。

其次，石油還有一個最大的問題，就是和美元捆綁?，F在全球“去美元化”的聲音越來越多，但是進口石油只能用美元結算，相當于在支持美元。所以如果有朝一日擺脫石油依賴，也就一定程度上擺脫了美元，“美元霸權”也就不攻自破。

三??? 碳中和助推產業升級

有的人以為碳中和就是多種點樹，少開空調少開車。還有的人可能看出，碳中和可以解決我國對進口石油的依賴。但往更深了看，碳中和是一個經濟轉型的卡尺，它能解決我國整體經濟結構的產業布局問題。

首先，想實現碳中和，關鍵就是兩件事，減少碳排放和發展新能源。在發電領域的改革，就是逐步取締燒煤、燒氣的傳統發電模式，改成新能源發電；汽車領域則是取締燃油車，發展新能源汽車。而制造業的改革，就是產業升級，或者把工廠建到國外。

碳中和要求下的產業升級，那些國內高排放、高耗能、高污染的制造企業就會被淘汰。或者是制造產業轉移到國外，就像西方發達國家一樣，享受世界勞動力為我們工作的模式，而國內只做高科技產業。這樣一來，就有機會實現全民雙休，甚至一周上個三、四天班的發達國家待遇。

我國也是從“世界代工廠”走過來的，但是現在我們的制造業比例已經下降到了27%，甚至比一些發達國家還低。什么樣的制造業是我們想要的制造業呢？高效、高附加值、低污染，而這完全符合碳中和的要求。等于是用碳中和的尺子，量出了經濟發展最需要的產業，這個就是碳中和更深遠的意義。

結語

碳中和，即表達我們對世界的善意和責任，又指明了國家產業升級的大方向。未來的幾十年里，碳中和政策一定會堅定執行、貫徹始終，而這其中可能蘊藏著無數發展的機會，有心人可以做好準備。