? ? ? ?作為“大國重器，產業引擎”，中國中車以創新作為發展的第一動力，在世界高鐵行業中，實現了由跟跑、并跑到領跑的重大跨越，成為中國制造的創新排頭兵。

? ? ? ?2021年10月，《財富》雜志發布了“2021年最受贊賞的中國公司榜單”，50家企業上榜，其中位居前三名的分別是中國中車、華為、小米。中國中車從2020年榜單的第10位直接登頂，成為整合式創新理論最好踐行者。中國中車的歷史可以追溯到1881年，經過100多年的分分合合，2015年，由中國南車、中國北車合并組成了現在的中國中車（見圖1）。

作為“大國重器，產業引擎”，中國中車以創新作為發展的第一動力，在世界高鐵行業中，實現了由跟跑、并跑到領跑的重大跨越，成為中國制造的創新排頭兵。

? ? ? ?基于整合式創新理論的中車科技創新體系

? ? ? ?整合式創新理論源于對中國傳統文化中的創新因素探索，在適應國際前沿技術窗口、中國時代發展趨勢基礎上提出，是具有中國特色的創新理論。西方原子思維方式強調研究過程中的“分”和“析”，將事物分解、切片到最小單位并作為切入點，而東方“關照整體、系統思考”的思維方式，則強調局部與整體、個體與集體、戰略與文化、過去與未來等多個維度的整體思考與兼顧，形成萬物一體、天人合一、三才之道的整合觀。因此，整合式創新成為指導中國企業實踐和解釋本土創新范式的重要理論框架，能夠有效應用在如中國高鐵產業創新等重大創新實踐中。整合式創新理論框架以創新戰略導向為引領，以自主創新為主的技術創新和開放式創新為主的模式創新為兩大支柱，三者互為聯系，有機統一于整體創新理論中（見圖2）。

以? ? ? ?“整合式創新”范式為基礎，中國中車的科技創新體系正是基于國家重大科技創新工程的實踐探索，構建了以中車研究院和國家高速列車技術創新中心為主體的“一體四翼”的科技創新體系。在以強國使命、國家意志和人民需求為導向的戰略引領下，一方面通過中車研究院實現全產品鏈、全技術鏈創新能力的提升和全生命周期保障能力的提升；另一方面通過國家高速列車技術創新中心的模式搭建了開放、協同、一體化、全球布局的科技創新生態體系。在與金融、信息、人才、組織、流程、制度、文化等外部環境的互動中完成從技術方向引領能力、產業經濟帶動能力、重大戰略支撐能力到社會進步推動能力的能力涌現升級。　　中國中車的成功，具有得天獨厚的優勢，成功經驗的總結正是對整合式創新理論適用性與框架完備性的理論反思與再認識，有益于進一步建構中國科技創新工程等舉國體制為基礎的創新活動，總結中國特色社會主義創新理論范式，為中國情境下創新管理的實踐提供理論支撐，利在千秋。

? ? ? ?戰略導向：國家意志和人民需求引領

? ? ? ?中國特色的科技創新范式探索是基于“大戰略”、重大工程建設和顛覆式技術創新發展背景下所做出的必然選擇。應對復雜多變的政治、經濟、科技環境，國家提出諸多重大國家發展戰略如“一帶一路”倡議、建設科技創新強國、粵港澳大灣區發展、雄安新區發展等，凸顯了國家意志。這些“大戰略”一方面具有目標的交叉性、整體性和長遠性，另一方面也實現了諸多利益相關者利益目標和集體行動的協調與平衡。實現“大戰略”目標，需要配合“重大創新”理論。而整合式創新正是重視戰略目標、解決復雜問題、關注局部與整體利益平衡的創新理論。?　　戰略導向作為引領，重點聚焦于構建企業有價值的、稀缺的、不可模仿的、不可替代的資源，并將其進行創造性整合、形成競爭優勢。中國軌道交通的發展階段經歷了四個主要階段（見表1）。

? ? ? ?技術積累階段（2003年及以前）

? ? ? ?由于國力所限無法進行大規模技術引進，完全依靠自主組織研制，缺少戰略統領和譜系化發展，其中1949―1960年主要從仿制起步，生產了新中國第一臺蒸汽機車“八一號”、新中國第一代鐵路客車“21型”、新中國第一臺內燃機車“巨龍號”等。1960―1978年，我國開始自力更生，能夠自主設計研制蒸汽機車、內燃機車、電力機車、客車、貨車等各類產品，基本滿足了當時軌道交通運輸的需要。1978―2003年期間通過第1～4次鐵路大提速，自主探索“中華之星”等多種高速動車組。因此，2003年以前技術積累階段的創新戰略主要是內部研發。

? ? ? ?引進學習階段（2003-2010年）

? ? ? ?為實現裝備強國的夢想，軌道交通裝備制造業開啟了以發展高速鐵路為代表的艱辛歷程。2004年4月1日，國務院研究機車車輛裝備問題，明確了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的路線。中國軌道交通裝備制造的骨干企業與海外企業建立了合作關系，經過技術改造后的衍生動車組實現國產化，但需要支付高額的技術轉讓費。這個階段的創新戰略是國際化戰略，主要策略是大規模的整車購買和簽訂技術轉讓合同，成功研制了 CHR系列高速列車、HXD系列電力機車。

? ? ? ?正向設計階段（2010-2015年）

? ? ? ?在新型舉國體制自主創新戰略引領下，我國以可批量生產、穩定運行的產品為目標，以市場需求為頂層設計，對產品進行功能結構、系統的分解并提供各個子系統和零部件的解決方案，實現持續、全面的自主創新，2010年時速380公里“和諧號” 高速動車組誕生，2014年3萬噸重載實驗列車開行，2015年完全自主知識產權XM-1500MBG鋼軌銑磨車展開研制。這個階段在新型舉國體制創新戰略的引領下實現了核心技術自主化。

? ? ? ?交通成和階段（2015年以后）

? ? ? ?在中國鐵路總公司牽頭組織下，中國中車聯合國內外科研院所和關鍵供應商，深化自主創新力度，實現簡統化及互聯互通，完善中國高速列車技術標準體系，成功研制時速350公里中國標準動車組。借助“一帶一路”發展走出去戰略和全面自主創新戰略，實現關鍵技術的完全自主，統籌鐵路、公路、水路、航空和管道實現“大交通”目標下的交通成和。這個階段借助“一帶一路”推廣高鐵技術，深入自主化，得益于開放生態跨界融合的創新戰略引領。

? ? ? ?自主創新：科技自立自強承擔技術創新主體責任

? ? ? ?習近平總書記強調:“實踐反復告訴我們,關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。只有把關鍵核心技術掌握在自己手中,才能從根本上保障國家經濟安全、國防安全和其他安全。”堅定不移走中國特色自主創新道路,是推進創新發展必須滿足的根本要求。企業必須主動積極承擔技術創新主體責任，堅持提升企業自主創新能力與提升國家創新能力的統一。推動自主創新,科技創新戰略必須從跟隨轉向引領,從引進集成上升到自主原創。中國特色自主創新道路必須堅持立足戰略轉型、立足核心能力的完整建立、立足核心技術的充分占有,堅定不移走從自主研發到自主創新、從自主創新到自主可控的發展道路,為現代化經濟體系建設提供堅強后盾。　　自主創新是中國中車與生俱來的基因。中國中車堅持“國家需要至上、行業發展至上”原則，堅持自主創新、開放創新和協同創新，堅持正向設計方向，建立與完善適應國際化發展需要的技術創新體系，主動承接國家科技體制改革先行先試任務。中國中車以高速動車組的技術標準為主要研究目標，結合公司產品設計、制造過程和自主創新高速動車組項目以及國家科技支撐計劃項目等內容，采取“聚焦優勢、三步實施”：

? ? ? 第一步：等效采用國際標準，快速提升產品和技術進入全球市場的能力。

? ? ? 第二步：攻克核心及關鍵零部件技術，形成優勢，成熟一個、制定一個，打造自己的標準。

? ? ? 第三步：澳門回歸紀念日澳門回歸日也稱澳門回歸節。1999年12月20日零時，中葡兩國政府在澳門文化中心舉行政權交接儀式，中國政府對澳門恢復行使主權，澳門回歸祖國。

中車研究院通過公司擁有的國家級研發機構、國家級企業技術中心、中車大學、中車專項研發中心和海外研發機構等提升了全產品鏈、全技術鏈的創新能力。建立了高速列車“頂層設計、系統匹配、指標分解、性能優化”全鏈條開發方法，形成了以高速列車技術要素為牽引、產業要素為拉動，技術促產業、產業拉技術為總體框架的中國高速列車創新工程方法體系（見圖3）。

? ? ? ?形成了以承擔國家科技體制改革試點任務為主線的“一體”和體系創新平臺、聚智創新平臺、研發創新平臺、協同創新平臺“四大平臺”為“四翼”的“一體四翼”創新體系。　　自主可控就是要牢牢掌握產業技術標準。光環縈繞的復興號CR400AF/BF型動車組成為全球運行速度最快、更安全、更可靠的動車組列車。在復興號的254項重要標準中，中國標準占84%，涵蓋了列車網絡、牽引、車體、轉向架、制動等核心系統，實現了國外標準、國內試驗數據雙重設計控制，逐步由依靠標準設計向制定標準的轉變。增強企業的核心競爭能力，推動“中國制造”向“中國創造”“中國速度”，向“中國質量”“中國產品”，向“中國品牌”的轉變。習近平總書記曾說：“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。”

? ? ? ?開放創新：構建科技創新生態體系

? ? ? ?國家高速列車技術創新中心自1996年獲批我國第一家國家技術創新中心以來，堅持體制機制創新，通過承擔國家重大科技項目以及中心自設的科技項目，在高鐵自主核心技術和跨界技術創新方面取得了突出成就，在短短五年的建設期內，建成了高速磁浮實驗中心、試制中心等重大科研平臺，實現了跨行業的輕量化材料研制工作，為中國中車的未來技術創新做出了突出貢獻。　　特別是中國中車通過國家高速列車技術創新中心搭建了開放、協同、一體化、全球布局的科技創新生態體系。創新中心一方面為中車新增科技資源共建共享提供了一個平臺，另一方面可以促進協同研發，降低研發成本。如基于全生命周期的軌道交通裝備健康管理關鍵技術研究項目，通過引進美國密歇根大學董平沙教授領銜，7家科研單位通過會員制與中車內部子企業共同參與，節約了重復研發成本。創新中心為中國中車將需要統籌、凝練的集團重大攻堅問題上升為國家戰略或國家重大科技項目提供了平臺支撐，可以充分利用創新中心“四鏈”集聚的優勢組織實施，提高中車研發效率。 產學研合作方面，中車倡導共建共享共贏理念，突破科研院所、參研企業、專業學科等界限，先后與清華大學等62家科研單位、企業簽訂戰略合作協議，聚集70多位院士、近千名教授、2萬多名工程技術人員，組建高效研發團隊，共同開展技術攻關。國際化方面， 2020 年，中國中車在新西蘭、土耳其、俄羅斯、印度、韓國、智利、阿聯酋等國家和地區成功取得多項新項目，拳頭產品“復興號”首次出海，飛馳在中老鐵路。獨立組建聯合體中標墨西哥城地鐵1號線整體現代化 PPP 項目，從2015年至今，中國中車在美國、澳大利亞、俄羅斯等國家和地區設立了 18 個海外研發中心，并購世界知名海工企業 SMD 公司、橡膠企業 BOGE公司、德國福斯羅等多家業界著名企業，國際影響力和知名度大幅提升。

? ? ? ?結束語

? ? ? ?站在新的歷史起點上，面對新冠肺炎疫情沖擊、世界經濟陷入衰退、大國博弈等挑戰，中國中車始終堅持把科技創新作為發展的第一動力，已擁有全球領先的產業規模、較為完整的產業鏈體系以及遍布全球的國際業務體系，具備可持續的技術創新能力、靈活的資源配置能力、較強的風險防控能力。●?未來，碳達峰、碳中和目標引領下軌道交通裝備綠色環保提出更高要求，在圍繞安全新能源、主被動防護，災害預警提升安全保障的高安全性發展；●?圍繞綜合舒適性、人因工程、振動噪聲優化、智慧出行提升出行品質的高品質性發展；●?圍繞高速磁浮、互聯互通、列車低阻高速載運提升出行效率的高效率性發展；●?圍繞構建基礎設施、移動裝備、運營指揮、檢修、旅客服務“五位一體”的數據中心，統籌數據分析管理，配置資源，保障安全監測管理與服務的高智能性發展；●?圍繞全生命周期成本、低損耗、輕量化等方面降低能耗的低能耗性發展；●?圍繞新能源動力、材料回收、噪聲防治等方面降低能耗的低排放性發展幾個層面，中國中車還將有重大創新實踐。在整合式創新理論框架的引領下，中國中車必將推進科技創新生態體系的迭代與升級，面向國家重大需求、面向國民經濟主戰場、面向世界科技前沿，成為全球領先、世界一流的企業集團，推動交通方式實現現代綜合交通運輸體系轉變，實現交通裝備向高端化、智能化、網絡化轉變，實現能源供給向綠色化、循環化、安全化轉變。