? ? ? ?數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)據(jù)已成為企業(yè)的核心資產(chǎn)，而數(shù)據(jù)質(zhì)量是開(kāi)展數(shù)據(jù)智能化應(yīng)用的關(guān)鍵，如何通過(guò)數(shù)據(jù)治理提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，提升數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值，已經(jīng)成為各大企業(yè)面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。

? ? ? ?數(shù)據(jù)質(zhì)量不是一蹴而就的，應(yīng)該通過(guò)數(shù)據(jù)的各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景倒逼數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升。企業(yè)網(wǎng)D1Net認(rèn)為，數(shù)據(jù)不能單純停留在存儲(chǔ)層面，只有具備一定的應(yīng)用場(chǎng)景，才能對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量提出更高的要求，促進(jìn)數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升，二者之間是“以數(shù)據(jù)質(zhì)量推進(jìn)應(yīng)用，以應(yīng)用促進(jìn)數(shù)據(jù)質(zhì)量提升”的正向循環(huán)。

? ? ? ?東航通過(guò)數(shù)據(jù)共享成為數(shù)據(jù)要素價(jià)值實(shí)現(xiàn)的賦能者

? ? ? ?中國(guó)東方航空(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)是中國(guó)民航業(yè)內(nèi)第一家上市公司，也是民航業(yè)首批簽約加入上海數(shù)據(jù)交易所的數(shù)商，標(biāo)志著東航以數(shù)據(jù)作為業(yè)務(wù)活動(dòng)的主要生產(chǎn)原料，是數(shù)據(jù)要素價(jià)值實(shí)現(xiàn)的賦能者，是產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)要素的聯(lián)結(jié)者和服務(wù)提供者。

? ? ? ?東航于2003年開(kāi)發(fā)了第一個(gè)報(bào)表系統(tǒng)，2017年啟動(dòng)數(shù)據(jù)治理工作，得益于東航對(duì)信息化發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的高度重視，2021年?yáng)|航管用結(jié)合型的數(shù)據(jù)治理模式成功入選國(guó)資企業(yè)標(biāo)桿模式。

? ? ? ?為了進(jìn)一步探索數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估，2021年?yáng)|航積極參與數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)建設(shè)，加快完善公司數(shù)據(jù)交易管理機(jī)制，充分發(fā)揮東航海量數(shù)據(jù)和豐富應(yīng)用場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)，賦能東航產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

? ? ? ?中國(guó)東方航空數(shù)據(jù)治理部總經(jīng)理劉靜莉提到：東航身處民航服務(wù)業(yè)的行業(yè)生態(tài)中，必須要與機(jī)場(chǎng)、離港系統(tǒng)的支持服務(wù)商、地面代理、銷(xiāo)售代理等進(jìn)行多方聯(lián)動(dòng)，東航每年要與上百家單位進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，保障旅客的出行服務(wù)。

? ? ? ?以航班鏈數(shù)據(jù)為例，為了保障航班運(yùn)行，東航梳理了包括機(jī)組排班、航前飛行準(zhǔn)備(清潔、加油、餐食配置)、起飛、空中飛行的實(shí)時(shí)布控、降落、擺渡車(chē)到位等26個(gè)保障節(jié)點(diǎn)。

? ? ? ?東航在上海的兩大機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)自有實(shí)力保障航班各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行，而在一些小機(jī)場(chǎng)東航員工數(shù)量較少，需要與機(jī)場(chǎng)的地面代理公司合作，共同完成這些節(jié)點(diǎn)的保障工作，此時(shí)就牽扯到了與機(jī)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的問(wèn)題。

? ? ? ?數(shù)據(jù)共享和流通給數(shù)據(jù)質(zhì)量提出了更高要求

? ? ? ?數(shù)據(jù)共享的目的是為了保障東航航班在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的各個(gè)保障節(jié)點(diǎn)能夠按計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)于未按計(jì)劃進(jìn)行的節(jié)點(diǎn)需要及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的人工干預(yù)。對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，需要將每一個(gè)航班的航班鏈信息補(bǔ)充完整，通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行各航班節(jié)點(diǎn)的資源配置。

? ? ? ?據(jù)悉，東航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與40多家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，通過(guò)在上海數(shù)據(jù)交易所掛牌的形式，向機(jī)場(chǎng)輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)品，幫助機(jī)場(chǎng)和航司打造完整的航班鏈，有效提升航班保障效率和旅客服務(wù)體驗(yàn)。

? ? ? ?而這些數(shù)據(jù)能力的背后都離不開(kāi)數(shù)據(jù)質(zhì)量方面的治理工作。如果沒(méi)有前期的數(shù)據(jù)質(zhì)量作為基礎(chǔ)，任何數(shù)據(jù)應(yīng)用的價(jià)值實(shí)現(xiàn)都將成為空中樓閣，因此良好的數(shù)據(jù)質(zhì)量基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品非常核心的前置條件。

? ? ? ?實(shí)際上，機(jī)場(chǎng)作為保障單位，對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求非常高。

? ? ? ?首先是數(shù)據(jù)的完整性，要確保每個(gè)航班的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能發(fā)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

? ? ? ?其次是數(shù)據(jù)的及時(shí)性，航班的保障時(shí)間向來(lái)爭(zhēng)分奪秒，必須在航班保障節(jié)點(diǎn)發(fā)生時(shí)能夠?qū)崟r(shí)將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。

? ? ? ?第三是數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，由于節(jié)點(diǎn)較多，可能因?yàn)槿斯げ杉吞顖?bào)的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)保障節(jié)點(diǎn)前后發(fā)生錯(cuò)誤，為了提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，東航通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)控實(shí)時(shí)了解數(shù)據(jù)質(zhì)量情況，通過(guò)與機(jī)場(chǎng)在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、定義以及考核口徑等方面達(dá)成一致，確保數(shù)據(jù)在生產(chǎn)過(guò)程中的準(zhǔn)確性。

? ? ? ?數(shù)字機(jī)坪 打造樞紐港精細(xì)化地面服務(wù)管理能力

? ? ? ?以擺渡車(chē)的數(shù)據(jù)為例，過(guò)去往往需要地面的服務(wù)保障人員對(duì)擺渡車(chē)的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工采集，如今，民航業(yè)的采集手段正在逐漸進(jìn)化，通過(guò)自動(dòng)化的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)采集。以深圳機(jī)場(chǎng)為例，位于機(jī)位的攝像頭支持自動(dòng)化視頻采集，可以通過(guò)AI識(shí)別捕捉車(chē)輛形態(tài)，進(jìn)而分析出駛來(lái)的車(chē)輛是擺渡車(chē)還是加油車(chē)，為哪一個(gè)航班提供保障服務(wù)等。

? ? ? ?在擺渡車(chē)的聯(lián)網(wǎng)化方面，東航正在通過(guò)數(shù)字機(jī)坪項(xiàng)目與機(jī)場(chǎng)進(jìn)行共同探索，以車(chē)輛加裝GPS設(shè)備的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。由于牽扯到各大機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃，數(shù)字機(jī)坪項(xiàng)目仍然面臨一些待解問(wèn)題，例如航空公司的數(shù)據(jù)如何與機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一連接，機(jī)場(chǎng)設(shè)備中的數(shù)據(jù)如何發(fā)送到航空公司等。

? ? ? ?據(jù)悉，智慧民航和智慧機(jī)坪是民航業(yè)未來(lái)規(guī)劃的重要突破點(diǎn)。近年來(lái)，東航積極推進(jìn)機(jī)坪運(yùn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，探索建立與機(jī)坪實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景“數(shù)字孿生”的“數(shù)字機(jī)坪”，打造樞紐港精細(xì)化地面服務(wù)管理能力。東航“數(shù)字機(jī)坪”項(xiàng)目于2018年啟動(dòng)，截至目前，“數(shù)字機(jī)坪”在東航機(jī)坪生產(chǎn)運(yùn)行管理中，已經(jīng)覆蓋97%的任務(wù)分配和超過(guò)70%的工時(shí)利用。

? ? ? ?東航通過(guò)明確管控場(chǎng)景畫(huà)像，探索數(shù)字孿生可視化監(jiān)控：針對(duì)員工、飛機(jī)、車(chē)輛、設(shè)備，構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位與感知;依托移動(dòng)應(yīng)用，對(duì)航班保障節(jié)點(diǎn)建立動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班任務(wù)的動(dòng)態(tài)畫(huà)像;整合集成東航內(nèi)、外部保障單位運(yùn)行保障數(shù)據(jù)，在機(jī)坪建立跨單位的系統(tǒng)生態(tài)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)“每個(gè)環(huán)節(jié)有跟蹤，每個(gè)行為有記錄”的運(yùn)行全景可視化。

? ? ? ?數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型后的班組排班優(yōu)化，東航機(jī)坪作業(yè)人員的人均保障旅客增加了8.1%，但疲勞度卻得到紓解，優(yōu)化之下東航地面服務(wù)關(guān)鍵崗位的年度流失人數(shù)較之“數(shù)字機(jī)坪”改革落地前，已經(jīng)大幅下降33.56%。

? ? ? ?基于互信互惠、共建共治共享的理念進(jìn)行數(shù)據(jù)共享合作

? ? ? ?近年來(lái)，各大機(jī)場(chǎng)都在加強(qiáng)信息化以及數(shù)字化方面的投入力度，采取相應(yīng)措施提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。東航與機(jī)場(chǎng)展開(kāi)數(shù)據(jù)共享，是希望能夠在第一時(shí)間拿到機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，能夠有效破解由于人工記錄帶來(lái)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不及時(shí)的問(wèn)題。

? ? ? ?劉靜莉強(qiáng)調(diào)：東航本著互信互惠、共建共治共享的理念與各方開(kāi)展相應(yīng)的合作，從數(shù)據(jù)質(zhì)量方面進(jìn)行調(diào)研，通過(guò)事后分析共同解決其中存在的數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題。

? ? ? ?在東航的數(shù)據(jù)采集端，由于數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題，可能導(dǎo)致航班延誤時(shí)未能及時(shí)通知旅客的情況發(fā)生，遭到旅客投訴。分析背后的原因，有些問(wèn)題是由于代理人在購(gòu)票的過(guò)程中，未能將采集到的旅客數(shù)據(jù)以及真實(shí)的聯(lián)系方式轉(zhuǎn)發(fā)給航司帶來(lái)的問(wèn)題。

? ? ? ?劉靜莉提到，這類(lèi)數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題是東航數(shù)據(jù)治理的重點(diǎn)，一方面，東航通過(guò)下達(dá)管理要求，以一定的處罰機(jī)制提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，另一方面，通過(guò)直銷(xiāo)渠道在旅客服務(wù)的30多個(gè)觸點(diǎn)與旅客進(jìn)行相應(yīng)的互動(dòng)，來(lái)確保旅客能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解航班變化，從而為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，提升出行體驗(yàn)。

? ? ? ?結(jié)合數(shù)據(jù)在不同階段的特性 進(jìn)行數(shù)據(jù)質(zhì)量管控

? ? ? ?埃森哲技術(shù)創(chuàng)新事業(yè)部首席數(shù)據(jù)架構(gòu)師王兵認(rèn)為，數(shù)據(jù)的流通和共享場(chǎng)景正在不斷深化的過(guò)程當(dāng)中，基于數(shù)據(jù)的合規(guī)監(jiān)管和共享應(yīng)用也在不斷增強(qiáng)。

? ? ? ?以吉林電力為例，目前正在推進(jìn)數(shù)據(jù)在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，涉及綜合能源應(yīng)用場(chǎng)景的監(jiān)測(cè)、熱度分析、質(zhì)量分析以及整體運(yùn)營(yíng)監(jiān)控等。這與以往的對(duì)內(nèi)服務(wù)能力不同，更強(qiáng)調(diào)對(duì)外的數(shù)據(jù)共享和流通，必然涉及到數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、公共政策的合規(guī)與脫敏以及權(quán)限使用方面的問(wèn)題。

? ? ? ?王兵強(qiáng)調(diào)，企業(yè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理應(yīng)貫穿數(shù)據(jù)生命周期的整個(gè)閉環(huán)，覆蓋數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)問(wèn)題診斷、數(shù)據(jù)清洗、優(yōu)化完善等各個(gè)方面。需要結(jié)合數(shù)據(jù)在不同階段的特性，進(jìn)行數(shù)據(jù)質(zhì)量管控。

? ? ? ?例如，在數(shù)據(jù)采集部分，工業(yè)環(huán)境下的數(shù)據(jù)交換涉及設(shè)備數(shù)據(jù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、IoT數(shù)據(jù)等，在數(shù)據(jù)采集的源頭要重點(diǎn)校驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確定。

? ? ? ?在整合與匯聚層面，不同行業(yè)的具體情況不同，以石油工業(yè)的數(shù)據(jù)整合為例，會(huì)重點(diǎn)考慮產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)、工業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)以及供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)質(zhì)量的一致性和規(guī)范性。

? ? ? ?在數(shù)據(jù)加工處理和轉(zhuǎn)換的過(guò)程當(dāng)中要進(jìn)行數(shù)據(jù)質(zhì)量的全面追蹤，例如基于仿真測(cè)試的流程分析、運(yùn)營(yíng)分析、診斷預(yù)測(cè)以及上層決策和控制等方面，更注重?cái)?shù)據(jù)的應(yīng)用效果，對(duì)數(shù)據(jù)的有效性和及時(shí)性有著更高的質(zhì)量要求。